Vevstangskroppen består av tre deler: delen som kobles til stempeltappen kalles den lille enden; delen som kobles til veivakselen kalles den store enden; og seksjonen som forbinder den lille enden og den store enden kalles koblingsstangakselen.
Den lille enden av koblingsstangen er vanligvis en tynn-vegget ringformet struktur. For å redusere slitasje mellom den og stempeltappen, presses en tynn-vegget bronsebøssing inn i den lille endeboringen. Hull eller riller bores eller freses i den lille enden og bøssingen for å la sprutet olje komme inn og smøre de samsvarende overflatene til bøssingen og stempeltappen.
Vevstangsakselen er en lang stang som opplever betydelige påkjenninger under drift. For å forhindre bøydeformasjon må akselen ha tilstrekkelig stivhet.
Derfor bruker koblingsstangaksler i bilmotorer stort sett et I-formet tverrsnitt. Det I-formede tverrsnittet- minimerer massen samtidig som den opprettholder tilstrekkelig stivhet og styrke. Motorer med høy-styrke bruker noen ganger et H-tverrsnitt-. Noen motorer bruker oljeinnsprøytning i den lille enden av koblingsstangen for å kjøle ned stempelet, noe som krever at det bores et langsgående gjennomgående{10}}hull i akselen. For å unngå spenningskonsentrasjon glattes forbindelsene mellom vevstangsakselen og de små og store endene med store buer.
For å redusere motorvibrasjoner må masseforskjellen mellom koblingsstengene til hver sylinder minimeres. Under motormontering på fabrikken er koblingsstenger vanligvis gruppert etter store og små ender, med samme gruppe koblingsstenger som brukes til samme motor.
I en V-motor deler de tilsvarende sylindrene i venstre og høyre rad én enkelt veivbolt. Det er tre typer koblingsstenger: parallelle koblingsstenger, gaffelkoblingsstenger og hoved- og hjelpekoblingsstenger.
